Logroño tendra su intermodal en 2015, casi como Vitoria…

LA RIOJA

La estación de autobuses, la ampliación del cajón y la glorieta de Vara de Rey, para 2015

Ministerio, Comunidad y Ayuntamiento acordaron ayer las actuaciones que culminarán la fase 1 del soterramiento.

Un operario trabaja en el tramo del soterramiento más próximo a Vara de Rey. :: ÓSCAR SOLORZANO

La primera fase del soterramiento ferroviario en Logroño, incluyendo la estación de autobuses, el aparcamiento de 300 plazas, la urbanización hasta la rotonda de Vara de Rey y la ampliación del cajón ferroviario hasta la calle La Vía, serán una realidad en 2015, según afirmó ayer la alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra.

La primera edil compareció junto al secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, y el consejero riojano de Obras Públicas, Antonino Burgos, tras la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad ‘Logroño Integración del Ferrocarril’, compuesta por las tres administraciones y que no se celebraba desde enero de 2010.

En el encuentro de ayer se abordaron cuatro cuestiones. La primera de ellas se refiere a la futura estación de autobuses que completará el conjunto intermodal. Se dio luz verde a la modificación del convenio de 2010 y de las bases de financiación. Gamarra recordó que el coste de la estación se rebaja de 22 a 16 millones de euros.

La alcaldesa confirmó que las obras de urbanización de la nueva estación y la construcción estricta de la terminal de autobuses (arquitectura e instalaciones), la pagarán el Gobierno riojano y el Consistorio. La primera edil señaló que aproximadamente el 50% del coste total corresponde a urbanización y el otro 50%, a construcción de la estación. Cifró en unos 4 millones de euros la inversión municipal. Ahora se contratará la redacción del proyecto con el horizonte 2015 para el fin de los trabajos.

El segundo acuerdo adoptado ayer supondrá la reducción de 600 a 300 plazas en el aparcamiento anexo a la estación de trenes. «Nos permitirá un ahorro de cinco millones de euros, para afrontar las mejoras llevadas a cabo en la urbanización», detalló Gamarra. El proyecto solo necesita ser modificado y las obras continúan en el estacionamiento. Catalá matizó que convenía «hacer un proyecto propio de los tiempos y la demanda actuales, no uno desorbitado».
Recibió luz verde la ampliación de las obras de la fase 1 hasta la calle La Vía, donde cedió el muro de contención en octubre de 2011. Serán 130 metros más de cajón ferroviario, «que estaban en la fase 3», destacó la alcaldesa, que cifró el coste del proyecto en 3,5 millones.

El cuarto acuerdo se refiere a la licitación de la urbanización de Lobete (de Eliseo Pinedo a Pino y Amorena) y de la glorieta de Vara de Rey (conexiones entre Miguel Delibes y Duques de Nájera, y entre Hermanos Hircio y Belchite).

Colaboración
«Estamos intentando culminar la fase 1 con la mayor calidad y celeridad posible, y seguimos trabajando en las fases 2 y 3, en términos de proyectos que, sin duda, seguirán adelante», manifestó el secretario de Estado. «Hay voluntad de dotar a este proyecto compartido de dinamismo y vitalidad, en un contexto de austeridad», añadió, recordando que, si bien el endeudamiento de la Sociedad está «muy bien gestionado», pronto habrá vender los terrenos ferroviarios que han de financiar el soterramiento. «Sería un éxito presentar la operación como de coste cero», apuntó.
Burgos, por su parte, afirmó que los acuerdos «permitirán que la primera fase acabe de forma redonda». El consejero se felicitó porque, con el actual equipo del Ministerio, «se ha vuelto a la senda de la colaboración, desbloqueando temas como la estación o la ampliación del cajón, que estaban enquistados». Y Gamarra indicó que «en el momento económico más complicado, Logroño sigue en marcha».

El Correo

de plazabizia

Despilfarro y más despilfarro nos lleva a esto… si al menos hubiéramos dotado a la ciudad pero es que ni eso.

No sólo se habló ayer en el Consistorio del presente y el futuro, sino también del pasado. El pago de 2,4 millones a la constructora Corsán-Corviam para zanjar los errores del Gobierno de Alfonso Alonso con la obra del vial de Sidenor también sirvió a los grupos para desahogarse con el actual Consistorio, del mismo color político que aquél. El propio Belakortu, quien destapó el pacto con la constructora para evitar un gasto mucho mayor, calificó de “patética” la forma de gobernar de los populares y acusó al Ayuntamiento, también al actual, de “poner todos los recursos no para que la ciudad prospere, sino para que el PP prospere”. En medio de este debate también habló el portavoz del PNV, Gorka Urtaran, para recordar el rosario de proyectos fallidos durante los últimos años debido a la “mala gestión” del PP o a las “disputas políticas” de los conservadores con el PSE. En “35 millones de euros a la basura” cifró Urtaran el gasto en planes que nunca vieron la luz como el BAI Center, el auditorio de la Senda o la estación de autobuses prevista inicialmente en el parque de Arriaga. “Dejen de una vez de lado esta política despilfarradora”, censuró el portavoz jeltzale, política propia de una “década negra”.

(extraido de: Diario de noticias de Álava)

de plazabizia

De Andrés afirma que el soterramiento del tren en Vitoria “no se puede hacer porque las cuentas no cuadran”

El diputado alavés explica el importe de la venta de los terrenos de Renfe “no llegaría para financiar el soterramiento”

VITORIA, 02 (EUROPA PRESS)

El diputado general de Alava, Javier de Andrés (PP), ha explicado que el proyecto de soterramiento del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por Vitoria “no se puede hacer en este momento porque las cuentas no cuadran”.

En el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2013 elaborado por el Gobierno central, la partida que lleva por nombre ‘Integración del Ferrocarril en Vitoria’ no incluye dinero.

De Andrés, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Diputados, ha explicado que se trata de un proyecto “a muy largo plazo” que se encuentra “siempre a expensas de la recalificación que tuvieran los terrenos por donde ahora discurre Renfe”.

El plan de soterramiento se basa en que Renfe pone a disposición del Ayuntamiento de Vitoria los terrenos por los que circula el ferrocarril en la actualidad. Por su parte, el Consistorio los pone en venta para cofinanciar el proyecto, en colaboración con el Ministerio de Fomento. “LAS CUENTAS NO CUADRAN”

Según ha señalado De Andrés, el “problema” reside en que el importe que se lograría con la venta de dichos terrenos “no llegaría para financiar el soterramiento”, puesto que los ingresos que se podrían obtener serían “muy pocos”. Por ello, ha apuntado que “las cuentas no cuadran y, en este momento, no se puede hacer”.

“Hoy en día nadie sería capaz de valorar esos terrenos en los mismos precios que cuando se hizo el plan de financiación, por lo que no sería sensato darlo por bueno”, ha añadido.

Asimismo, el diputado alavés ha afirmado que la solución de mantener la estación de tren en la calle Dato es “provisional”, aunque ha reconocido no saber “cuánto tiempo va a durar”. “La provisionalidad se debe a la circunstancia de que los rendimientos que ofrecerían los terrenos liberados por Renfe no darían para pagar el soterramiento”, ha reiterado.

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de plazabizia