Maroto y su gabinete bajo sospecha.

Hacemos eco de la noticia publicada hoy en El Correo edición impresa. El tribunal de cuentas ve irregularidades en el traslado de la estación. Dictamina que el gabinete de Maroto incumplió la Ley de Contratos.

Portada de El Correo del jueves 5/6/2014

Portada de El Correo del jueves 5/6/2014

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de plazabizia

Entorno de la estación de autobuses de Lakua

Plano de la urbanización del entorno de la estación de autobuses

Plano de la urbanización del entorno de la estación de autobuses

Según podemos ver en el plano de la urbanización del entorno de la estación de autobuses, una de las cosas más impactantes será la desaparición de la pequeña rotonda entre bulevar Euskalherria y calle Donosti, esto impacta de forma directa en los giros a izquierda desde bulevar Euskalherria hacia calle Donosti que desaparecen, no se podrán hacer (algo que usaban los vecinos de Rafaél Alberti cuando venían de la zona oeste de la ciudad y no podrán hacer tampoco los que vengan de allí a recoger o dejar pasajeros a la estación). Ni los giros a izquierda desde bulevar Euskalherria para bien cambiar de dirección (giro que realizan habitualmente los vecinos de Rafaél Alberti ya que es su salida natural en dirección a rotonda América Latina, tampoco lo podrán hacer los que vayan a dejar o recoger pasajeros para volver hacia el centro o la zona este de la ciudad).

Por otro lado se reduce la rotonda de América Latina, ya veremos cuantos árboles caen, para habilitar un carril más para poder tener un carril bus desde la entrada de portal de Foronda.

Carril bici bidireccional en la acera de Bulevar de Euskal Herria, y carril bici en dirección hacia Lakua (no sabemos por donde habría que venir de Lakua) en asfalto en sentido contrario a la circulación en Rafaél Alberti.

¿Y los aparcamientos para los vecinos?, desaparecen alrededor del 70% de los aparcamientos en superficie que había en la zona para los vecinos, ha desaparecido aparcamientos en Rafaél Alberti ya que se ha pasado de aparcar en batería a aparcar en línea y también han desaparecido los aparcamientos de bulevar Euskalherria y calle Donosti. Con lo cuál la zona queda con una cantidad de aparcamientos en superficie paupérrima. ¿Qué quieren, obligar a los vecinos a comprar plazas de garaje?, pues no es que estén las familias boyantes para afrontar este tipo de gastos.

Cada cuál saque sus conclusiones.
Las nuestras es que cada vez queda más evidente la mala ubicación de esta estación.

de plazabizia

Reunión con la Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco

La portavoz de la plataforma ciudadana de la plaza de Euskaltzaindia, Ainhoa Etxeandia, ha trasladado esta mañana a la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, su inquietud por las futuras soluciones que el ayuntamiento de Vitoria Gasteiz pueda prestar a la gestión de la nueva estación de autobuses.

Ana Oregi ha escuchado las sugerencias presentadas por los vecinos y que trasladará al alcalde de Vitoria-Gasteiz la inquietud del vecindario de plaza Euskaltzaindia por el futuro del tráfico y parking, a quien pedirá que también les reciba.  Por su parte, la portavoz vecinal Ainhoa Etxeandia, solicita una especial atención a la “supermanzana“ y que se defina ya el transito de autobuses a través de las calles principales del lugar.

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Los vecinos de la plaza de Euskaltzaindia también desean conocer con transparencia el plan viabilidad del parking que acogerá casi trescientas plazas y cómo será su gestión, según su portavoz. Ainhoa Etxeandia.

Junto a la consejera también ha estado en el encuentro Elena Lete directora de Planificación Territorial y Urbanismo del Gobierno Vasco. Los vecinos reconocen que la respuesta a su solicitud ha de partir del Ayuntamiento pero cuentan con el Gobierno Vasco para que les ayude en la tramitación y desarrollo de sus peticiones y propuestas.

El Gobierno Vasco financia en un 84% la obra de las estación de autobuses de Vitoria Gasteiz y el 14% restante corre a cargo de la Diputación Foral de Araba/Álava, un proyecto que costará en total 16,5 millones de euros.

“Mesa de Trabajo” de octubre, CONCLUSIONES

Conclusiones de la “Mesa de Trabajo” convocada por la Plataforma Euskaltzaindia Plaza Bizia-Plaza Viva, con objeto de analizar las consecuencias de la nueva estación de autobuses de Vitoria-Gasteiz en su entorno más cercano para pedir al Ayuntamiento soluciones.
La convocatoria se hizo de la siguiente manera:

ConclusionesMesaDeTrabajo

La reunión transcurrió a lo largo de hora y media en la que las personas asistentes, organizadas en cuatro grupos de trabajo simultáneos, debatieron sobre dos grupos de temas: “CIRCULACIÓN” y “HABITABILIDAD”, trabajando cada grupo únicamente sobre uno de los temas, aportando cada asistente su visión personal y realizando posteriormente la presentación de lo tratado al resto de asistentes. El desarrollo de la sesión fue el siguiente:
1.- Presentación del plano en planta de la estación, señalando lo que conocemos sobre las entradas y salidas de los autobuses y vehículos privados, también se presentó una copia del plano de urbanización del entorno de la estación.
2.- Distribución de los asistentes en los grupos, según inquietudes de cada uno. Metodología de trabajo en cada grupo: lluvia de ideas en torno a “afección previsible” “necesidades del entorno” y “solicitamos al Ayuntamiento…”.
3.- Exposición final por parte del secretario de cada grupo de los temas surgidos.

área, …el proyecto se está realizando atendiendo a criterios…. Con el fin de minimizar dicha afección”.
o “…mejora de la sostenibilidad ambiental. No hay que olvidar que simplifica los recorridos de los autobuses en la ciudad con la reducción de la contaminación que ello implica…”
Esperamos se mantenga lo indicado en estas respuestas y que el Ayuntamiento, además de fijarse en el bien general de la ciudad, se fije en las condiciones particulares de los habitantes del entorno de la estación.
– La estación se ha proyectado como un beneficio a la ciudad de Vitoria-Gasteiz en conjunto. Con miras a la calidad de vida de los vecinos, pedimos que no se aísle a las viviendas más cercanas a la estación, queremos que nuestras no “miren” a la estación sino que tengan un “pulmón” y “salida” hacia la parte noble del barrio, dando la espalda a la estación.
– Existen declaraciones de intención por parte del Ayuntamiento en las que se habla de una ciudad segura para todos donde los niños puedan jugar en las calles, separar el espacio público en lugares de estancia y lugares de tránsito, menos coches en las calles, prioridad al modo peatonal. Todo esto se ha plasmado en documentos como el “estudio de movilidad y espacio público”. La implantación de las supermanzanas se está practicando ya en la ciudad: restricción de vehículos de paso en su interior mediante adecuación de la anchura de calles, complementación con bici-carriles, etc. Queremos que el entorno de la estación sea una zona prioritaria en la que implante efectivamente el sistema de supermanzanas.
Las conclusiones de la mesa de trabajo fueron las que se presentan a continuación:

conclusionesGrafo

Tal y como venimos trasladando desde el origen de la plataforma, la estación traerá más afluencia de tráfico a la zona y hemos valorado la incidencia de este factor en la contaminación acústica, polución, riesgo de atropello, entorpecimiento de servicios de emergencia, competencia con los vecinos por las plazas de aparcamiento.
Insistimos en que es necesario que el tráfico rodado no se incremente en ciertas zonas: Regular el tráfico de tal manera que discurra por las vías principales, limitación del uso de las calles secundarias para uso vecinal, desarrollo de la supermanzana de Lakua, control semafórico de los cruces más peligrosos, desarrollo de los carriles-bici. Garantizar el aparcamiento a los vecinos.
Por ello, solicitamos en nombre de la plataforma las siguientes cuestiones, varias de las cuales han sido ya trasladadas y otras que han sido consensuadas por los integrantes de la plataforma y los vecinos y vecinas que nos apoyan en la última asamblea celebrada:
1-1.- PASO PEATONES DE BAMBINO
Zona de entrada al barrio desde la ciudad, peligrosa para los peatones debido a la regulación semafórica. La peligrosidad actual se incrementará con el paso de autobuses con origen y destino a la estación de autobuses, se solicita
i) estudio para una nueva ubicación, más segura y ágil para los peatones, quizás más lejos de la curva.
1-2.- C/ Donostia
Muy utilizada por chavales en bicicleta y a pie con destino al instituto Mendebaldea y niños pequeños en su desplazamiento a centros escolares como la Ikastola Tokieder o el colegio San Prudencio, se solicita
a. Prohibición de circulación de vehículos pesados con cualquier destino y procedencia, incluídos los autobuses de trabajadores del Gobierno Vasco,
CirculaciónCirculación CirculaciónCirculaciónCirculación Circulación Circulación
Circulación Circulación Circulación Circulación Circulación pesapesapesa da
Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento peatonespeatonespeatonespeatonespeatonespeatonespeatonespeatones
Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos Aparcamientos uso vecinaluso vecinal uso vecinaluso vecinal uso vecinal
Salidas garajes Salidas garajesSalidas garajes Salidas garajesSalidas garajes Salidas garajes Salidas garajesSalidas garajes
Circulación Circulación Circulación Circulación Circulación bicicletasbicicletas bicicletas bicicletas bicicletasbicicletasbicicletas
Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos Semáforos/pasos de cebrade cebra de cebrade cebra de cebrade cebra
entre la C/ Rafael Alberti y la rotonda de Blas de Otero, con señalización y bajo sanción.
b. Que los autobuses con destino al Gobierno vasco entren en la estación.
Calles secundarias paralelas a C/Gabriel Celaya:
Zona con vocación residencial, interior de supermanzana. Queremos evitar que sean utilizadas como vía de circulación alternativa por atascos en las vías principales, se solicita
i) Implantación efectiva de la supermanzana de lakua, en la manera en que viene recogido en el “Estudio de movilidad y espacio público de Vitoria-Gasteiz”, esto es:
(1) Limitación de uso de las calles secundarias para uso vecinal.
(2) Que las calles sean de a “30”.
1-3.- APARCAMIENTO VECINAL
Actualmente el aparcamiento en superficie se usa casi completamente (por la noche pocos huecos libres), con la nueva estación vendrán vehículos de fuera que utilizarán parte de las plazas de aparcamiento se solicita
i) Se garantice aparcamiento a los vecinos.
ii) Zonas exclusivas de estacionamiento para los vecinos.
iii) Con el fin de que los vehículos externos no tiendan a aparcar en el barrio, 15 primeros minutos de parking rotatorio gratuito.
1-4.- ENTRADA A C/DON VELA
Se trata de una zona de acceso con mucho peligro de accidentes, se solicita
i) Mejorar el acceso, eliminar la isleta.
1-5.- C/RAFAEL ALBERTI,
Actualmente usada por los vecinos para acceso a garajes y aparcamiento en superficie, con cabida para unos 100 coches, se solicita
a. Dividir la calle en dos zonas cada una con su correspondiente entrada. La zona próxima a Boulevard de Euskalerria, con entrada libre para el kiss &ride. La zona próxima a C/ Donostia, para uso vecinal (entradas a garajes y aparcamientos a cota cero).

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La nueva estación de autobuses atraerá tráfico (autobuses, taxis, motos, coches particulares) añadido a nuestra zona. Los vehículos en circulación o parados pero con los motores en marcha provocarán contaminación química y acústica. La estación de autobuses en sí emitirá polución electromagnética debido a las comunicaciones que se van a producir entre las oficinas y sus conductores, además del ruido de megafonía para información de los usuarios. Alrededor de la estación se instalarán personas que se beneficien de su abrigo o que aprovechen el paso de gente para hurtar y trapichear. También hemos tenido en cuenta un local para uso comunitario que estaba previsto en el proyecto original que se menciona pero no se desarrolla en este proyecto. Existe una consecuencia económica cuantificable que es la pérdida de valor de los pisos de alrededor de la estación, pedimos que esta circunstancia se plasme en el impuesto de bienes inmuebles.
2-1.- Contaminación,
a. Solicitamos medición actual, a fin de poder comparar de: ONDAS electromagnéticas/ POLUCIÓN (NO2, SO2, PM2.5, PM10 partículas nocivas para la salud)/ Ruidos/luminosidad.
b. Exigimos que la contaminación que se vaya a producir esté dentro de los estándares marcados por las normativas europeas.
c. Que los autobuses una vez estacionados mantegan sus motores apagados.
d. Incentivar entre las compañías de transporte la compra de vehículos híbridos para su uso eléctrico en la ciudad (ayudas, adecuación de impuestos).
e. El sistema de megafonía no debe molestar nunca a los vecinos, priorizar paneles informativos.
f. Que las antenas que se instalen sean las imprescindibles para el uso habitual de la estación.
g. Información exhaustiva del tipo de ondas que emiten las antenas a colocar.
h. Pagar el doble acristalamiento a los vecinos afectados.
HABITABILIDAD HABITABILIDADHABITABILIDADHABITABILIDADHABITABILIDAD HABITABILIDADHABITABILIDAD HABITABILIDADHABITABILIDAD
Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad ciudadanaciudadana ciudadanaciudadanaciudadanaciudadana ciudadana
Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro Uso solar futuro uso terciariouso terciario uso terciariouso terciario uso terciariouso terciario uso terciario
Contaminación ContaminaciónContaminación ContaminaciónContaminación
Antenas AntenasAntenasAntenasAntenasAntenas
Ruido Ruido Ruido (megafonía, (megafonía, (megafonía, (megafonía, (megafonía, (megafonía, (megafonía, motores) motores)motores)motores)motores)motores)
Local uso Local uso Local uso Local uso comunitariocomunitariocomunitario comunitariocomunitariocomunitariocomunitario
Aumento Aumento Aumento Aumento Aumento accidentes accidentes accidentes accidentesaccidentesaccidentes
2-2.- Seguridad ciudadana,
a. Iluminación adecuada del entorno, mejorarla y mantenerla por la noche.
b. Servicio de vigilancia policial permanente. Patrulla permanente, especialmente de noche.
c. Guarda de seguridad para el edificio.
d. Garantizar la seguridad en la estación tanto de día como de noche.
e. Que la tejavana no sirva de cobijo por la noche (buscar soluciones).
f. Extender el radio de visión de las cámaras de seguridad hacia las calles aledañas: Donostia y Rafael Alberti.
g. Terrenos anexos: poner sólo césped y vegetación pequeña que facilite la visibilidad.
h. Evitar instalación de bancos que faciliten agrupamiento de gente y el uso indebido del espacio.
2-3.- Local de uso comunitario,
En la memoria del PROYECTO DE EJECUCIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE VITORIA-GASTEIZ, se hace referencia a una planta segunda que “ocupa únicamente la Zona Oriental de la Edificación y se reserva para un Equipamiento Comunitario de Barrio, aún sin determinar, con su acceso independiente desde el exterior y sus servicios propios”
.
a. Reclamamos el local comunitario al que se hace referencia en dicha memoria.
2-4.- Menoscabo del valor de las viviendas.
Está constatado que la instalación de infraestructuras como estaciones de autobuses deprecian el valor de las viviendas, por ello solicitamos
a. Adecuación del IBI al valor real de mercado.
2-5.- Uso del solar aledaño a la estación de autobuses,
a. Cambiar el uso de zona terciaria a uso vecinal, desarrollar un proyecto futuro que trate de paliar la influencia de la estación en su entorno y compense en parte a los vecinos de la pérdida de habitabilidad del barrio.

EUSKALTZAINDIA PLAZA BIZIA conclusiones ASAMBLEA

 

 

 

de plazabizia

Proyecto estrella….do

Esta semana comienzan las obras de la estación de autobuses en la plaza de Euskaltzaindia. Hace un año que la plataforma Euskaltzaindia plaza bizia comenzó su andadura y hoy aunque no haya cumplido su objetivo, quiere comunicar a todos los ciudadanos de Vitoria-Gazteiz que les prestaron su apoyo que va a seguir adelante.

Nos volcaremos en la vigilancia de la consecución final del proyecto y de todo aquello que le rodea ( accesos, parcela terciaria…). Esta nueva vigilancia se hará como hasta ahora hemos venido haciendo: con rigor, fundamentada en datos objetivos y además de forma creativa, con humor y a través de la red.

Durante todo este proceso hemos observado de primera mano por qué la política está en sus cotas más bajas de valoración y confianza.

Retrocedamos a las elecciones de mayo de 2011. En ellas ninguna formación política con y sin representación en el pleno municipal llevó en su programa electoral la construcción de la estación de autobuses en la plaza Euskaltzaindia y sin embargo es donde se va a construir. Y es que observamos en la gestión que hacen nuestros gobernantes demasiada improvisación y por tanto mucho margen para la mejora.

Ningún miembro de la plataforma se ha dedicado a la política, pero con la experiencia adquirida presumimos que debe ser muy complicado gobernar y al mismo tiempo ser coherente, riguroso, transparente, participativo, responsable y valiente. Siendo conocedores de todo este proceso y habiendo tenido a nuestra disposición documentos vitales ( programas electorales, proyectos de modificación de PGOU, informes técnicos de tráfico, informes de Gobierno vasco, de Diputación, información técnica objetiva….) manifestamos con mucho pesar la falta de coherencia, la falta de rigor, la falta de transparencia en “el hacer” de nuestros dirigentes y la falta de optimización de recursos tan necesarios en estos últimos tiempos.

Podemos decir que algo sí que hemos palpado en este denominado “proyecto estrella”: Interés partidista, interés electoralista y una clara lucha de poderes. No hay credibilidad política porque lo que nuestros representantes piensan, dicen y hacen es pura contradicción. Durante estos 12 meses de trabajo habremos sido incómodos para los partidos políticos, pero deberían de vernos como una oportunidad…Esperamos haber aportado algo para que la forma de hacer política en el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz sea más transparente.

Este es el escenario en el que nos hemos movido y el que nos ha estimulado para ser unos ciudadanos más responsables, más exigentes, más comprometidos y más participativos.
Hemos aprendido mucho y animamos a los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz a que también lo sean.

Y SI…tendremos proyecto de estación de autobuses por 18,5 millones de euros que pagamos entre todos los contribuyentes, más el coste del cambio de ubicación. Lo que no sabemos es quién pagará la ya proyectada modificación los accesos de los autobuses, ni la necesaria adaptación de la rotonda de América latina. De eso, ya se encargará el siguiente….de hacerlo porque pagarlo, lo volveremos a pagar los mismos.

Tras veinte años de provisionalidad, demos un fuerte aplauso a quienes hablan de proyecto estrella, a una estación de autobuses que además de no ser intermodal es contraria a los estándares de movilidad sostenible. Recordemos que este mes se tendría que haber inaugurado la nueva estación de Vitoria-Gasteiz y no el comienzo de las obras.
de plazabizia

Nueva estación de autobuses en Plaza Euskaltzaindia

¿Dónde va a estar la nueva estación de autobús? Por desgracia para todos, en la plaza de Euskaltzaindia, junto al Bulevar de Euskal Herria. Inicialmente se había proyectado construirla en el parque de Arriaga, pero el emplazamiento final es esta plaza. En estos momentos, los arquitectos se hallan decidiendo cómo se puede adecuar el edificio que habían diseñado para el parque de Arriaga a la plaza de Euskaltzaindia (sorprende a estas alturas, describe bastante este proyecto). Está previsto aprovechar, además, las obras que se iniciaron en su momento para el BAI Center, cuya finalización no pudo llevarse a cabo.

¿Para cuándo va a estar? Se trabaja con la confianza en que en 18 o 20 meses esté lista. Eso quiere decir, en consecuencia, que para mayo o junio de 2014 la podríamos estrenar (los trabajos empiezan ya mismo, en unos pocos días). En cualquier caso, para dentro de dos años debería estar más que terminada. Apuntamos, sin entrar en más detalles, el verano de 2014 como el momento en que va a quedar concluida.

¿Cómo va a ser? planos

Maqueta de la Estación proyectada en Arriaga, que es la base del proyecto actual

Exponemos algunos detalles a tener en cuenta de su fisonomía, de los servicios que ofrecerá y de cómo podremos acceder a ella:

-La cubierta, que será plegada, tendrá una altura de unos 15 metros. (casi nada para un edificios de dos plantas y tan próximo a las viviendas contiguas…)

-La estación va a tener forma de “u”.

-Va a contar con un total de 25 espacios para salidas y llegadas de autobuses (dársenas).

-Contará con un aparcamiento subterráneo con capacidad para albergar hasta 307 coches, 8 motos y 86 bicicletas.

-La superficie de la estación será de 15.000 metros cuadrados.

-Los autobuses entrarán por la calle Donostia.

Algunas curiosidades y aspectos a tener en cuenta de la nueva estación

-Su coste asciende a 18,5 millones de euros, que serán financiados de esta manera: el Gobierno Vasco aportará 14 millones; la Diputación Foral de Álava, 2,5; y el Ayuntamiento de Gasteiz, 2 millones.

-Va a crear un total de 350 nuevos empleos en Vitoria (no está mal pero habría que ver cuantos vitorianos).

-Va a tomar el relevo a una estación, la de Los Herrán, que se instaló en 1993 de forma provisional.

fuente

de plazabizia

Logroño tendra su intermodal en 2015, casi como Vitoria…

LA RIOJA

La estación de autobuses, la ampliación del cajón y la glorieta de Vara de Rey, para 2015

Ministerio, Comunidad y Ayuntamiento acordaron ayer las actuaciones que culminarán la fase 1 del soterramiento.

Un operario trabaja en el tramo del soterramiento más próximo a Vara de Rey. :: ÓSCAR SOLORZANO

La primera fase del soterramiento ferroviario en Logroño, incluyendo la estación de autobuses, el aparcamiento de 300 plazas, la urbanización hasta la rotonda de Vara de Rey y la ampliación del cajón ferroviario hasta la calle La Vía, serán una realidad en 2015, según afirmó ayer la alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra.

La primera edil compareció junto al secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, y el consejero riojano de Obras Públicas, Antonino Burgos, tras la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad ‘Logroño Integración del Ferrocarril’, compuesta por las tres administraciones y que no se celebraba desde enero de 2010.

En el encuentro de ayer se abordaron cuatro cuestiones. La primera de ellas se refiere a la futura estación de autobuses que completará el conjunto intermodal. Se dio luz verde a la modificación del convenio de 2010 y de las bases de financiación. Gamarra recordó que el coste de la estación se rebaja de 22 a 16 millones de euros.

La alcaldesa confirmó que las obras de urbanización de la nueva estación y la construcción estricta de la terminal de autobuses (arquitectura e instalaciones), la pagarán el Gobierno riojano y el Consistorio. La primera edil señaló que aproximadamente el 50% del coste total corresponde a urbanización y el otro 50%, a construcción de la estación. Cifró en unos 4 millones de euros la inversión municipal. Ahora se contratará la redacción del proyecto con el horizonte 2015 para el fin de los trabajos.

El segundo acuerdo adoptado ayer supondrá la reducción de 600 a 300 plazas en el aparcamiento anexo a la estación de trenes. «Nos permitirá un ahorro de cinco millones de euros, para afrontar las mejoras llevadas a cabo en la urbanización», detalló Gamarra. El proyecto solo necesita ser modificado y las obras continúan en el estacionamiento. Catalá matizó que convenía «hacer un proyecto propio de los tiempos y la demanda actuales, no uno desorbitado».
Recibió luz verde la ampliación de las obras de la fase 1 hasta la calle La Vía, donde cedió el muro de contención en octubre de 2011. Serán 130 metros más de cajón ferroviario, «que estaban en la fase 3», destacó la alcaldesa, que cifró el coste del proyecto en 3,5 millones.

El cuarto acuerdo se refiere a la licitación de la urbanización de Lobete (de Eliseo Pinedo a Pino y Amorena) y de la glorieta de Vara de Rey (conexiones entre Miguel Delibes y Duques de Nájera, y entre Hermanos Hircio y Belchite).

Colaboración
«Estamos intentando culminar la fase 1 con la mayor calidad y celeridad posible, y seguimos trabajando en las fases 2 y 3, en términos de proyectos que, sin duda, seguirán adelante», manifestó el secretario de Estado. «Hay voluntad de dotar a este proyecto compartido de dinamismo y vitalidad, en un contexto de austeridad», añadió, recordando que, si bien el endeudamiento de la Sociedad está «muy bien gestionado», pronto habrá vender los terrenos ferroviarios que han de financiar el soterramiento. «Sería un éxito presentar la operación como de coste cero», apuntó.
Burgos, por su parte, afirmó que los acuerdos «permitirán que la primera fase acabe de forma redonda». El consejero se felicitó porque, con el actual equipo del Ministerio, «se ha vuelto a la senda de la colaboración, desbloqueando temas como la estación o la ampliación del cajón, que estaban enquistados». Y Gamarra indicó que «en el momento económico más complicado, Logroño sigue en marcha».

El Correo

de plazabizia

Despilfarro y más despilfarro nos lleva a esto… si al menos hubiéramos dotado a la ciudad pero es que ni eso.

No sólo se habló ayer en el Consistorio del presente y el futuro, sino también del pasado. El pago de 2,4 millones a la constructora Corsán-Corviam para zanjar los errores del Gobierno de Alfonso Alonso con la obra del vial de Sidenor también sirvió a los grupos para desahogarse con el actual Consistorio, del mismo color político que aquél. El propio Belakortu, quien destapó el pacto con la constructora para evitar un gasto mucho mayor, calificó de “patética” la forma de gobernar de los populares y acusó al Ayuntamiento, también al actual, de “poner todos los recursos no para que la ciudad prospere, sino para que el PP prospere”. En medio de este debate también habló el portavoz del PNV, Gorka Urtaran, para recordar el rosario de proyectos fallidos durante los últimos años debido a la “mala gestión” del PP o a las “disputas políticas” de los conservadores con el PSE. En “35 millones de euros a la basura” cifró Urtaran el gasto en planes que nunca vieron la luz como el BAI Center, el auditorio de la Senda o la estación de autobuses prevista inicialmente en el parque de Arriaga. “Dejen de una vez de lado esta política despilfarradora”, censuró el portavoz jeltzale, política propia de una “década negra”.

(extraido de: Diario de noticias de Álava)

de plazabizia